2月3日，工信部发布《工业和信息化部等八部门关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（以下简称通知），通知披露2023-2025年将在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作。试点区域分为3类，试点期间推广新能源汽车目标为204万辆。
通知披露，此次全国范围内启动的公共领域车辆全面电动化先行区试点，车辆包括公务用车、城市公交、出租（包括巡游出租和网络预约出租汽车）、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场等领域用车，试点期为2023—2025年。
七部门：实现汽车车身以及动力电池、整车总装等环节的智能检测
2月23日，工信部、国家发展委、教育部、财政部、国家市场监督管理总局、中国工程院、国家国防科技工业局七部门联合发布《智能检测装备产业发展行动计划（2023—2025年）（以下简称《行动计划》）。
关于汽车行业方面，《行动计划》明确：突破冲压件尺寸及表面质量在线测量装置、焊接强度无损检测装置、车身尺寸在线检测装备、涂装漆膜缺陷在线检测装备、电驱动合装智能检测引导系统、整车紧固力矩在线检测装备、整车电气功能检测装置、智能驾驶辅助功能检测系统、高级别自动驾驶功能试验台等。针对汽车定制化、轻量化、智能化、电动化发展带来的检测需求，实现汽车底盘压铸件、传动系统、车身以及动力电池、整车总装等环节的智能检测。
北京今年将延续执行汽车置换补贴政策（信息来源：Autohome）
2月28日晚，由北京市人民政府主办的“2023北京消费季”在前门大街正式启动。今年，本市将适时发布、延续执行汽车置换补贴政策。2022年，北京市商务局等七部门共同制定了《北京市关于鼓励汽车更新换代消费的方案》，鼓励本市乘用车置换新能源小客车，报废或转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在本市汽车销售企业新购新能源小客车的车主可获得8000元或1万元补贴。置换补贴政策带动新能源汽车销售明显，截至2023年2月12日，通过补贴平台申请补贴车辆超2万辆，实现新车销售额约50亿元，带动2022年北京市新能源汽车销售额同比增长17.1%。今年，北京市将延续执行汽车置换补贴政策。同时，本市将举办“2023北京购车节”活动营造节点性IP，打造新车展示发布、购车优惠促销、动态试乘体验、沉浸式互动为一体的购车嘉年华系列活动。北汽集团等数十家企业，以及奔驰、奥迪、红旗等多个汽车品牌将参与购车节活动。各经销企业量身制定了赠送购车券、置换补贴、赠送交强险等多种优惠让利方案。北汽集团与地平线签署战略合作协议（信息来源：Autohome）
2月24日，北汽集团与地平线正式签署战略合作协议，进一步加强双方在智能驾驶业务领域的业务合作，携手提升自主品牌产品的市场竞争力。根据协议，北汽集团和地平线将共同搭建市场领先的智能驾驶解决方案。基于地平线征程2、征程3、征程5等全系列征程芯片，北汽集团将实现旗下多个自主品牌智能化产品的研发和应用，首款量产合作车型预计今年落地。北汽集团是中国汽车行业骨干企业，连续十年入选世界500强。地平线是行业领先的高效能智能驾驶计算方案提供商，是国内率先且最大规模前装量产的车载智能芯片企业。双方合作是整车企业与关键技术和解决方案科技公司之间的携手共进，将实现全产业链的深度开放协作和能力共建，在促进中国汽车产业技术创新能力与自主品牌产品竞争力提升方面有积极意义。
特斯拉全球工程总部于加州正式揭幕（信息来源：Forbes）
特斯拉全球工程总部于加州正式揭幕，与特斯拉上海研发创新中心遥相呼应。未来，特斯拉将夯实智能科技以及本土化的研发策略。据特斯拉2022年财报数据显示，公司全年研发费用支出约209亿元人民币，同比增长18.5%。有财经分析师解读后发现，其研发费用在营业支出中占比已经超过40%。与此同时，特斯拉的单车研发成本也达到1.6万元人民币，该数据约为行业平均水平3倍。
对话奔驰高管：如何掌控智能化灵魂（信息来源：Autoblog）
2月22日，奔驰在美国硅谷发布了MB.OS全新自研操作系统规划，以及搭载在全新奔驰E上的第三代MBUX系统。在随后的交流会上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官薛夫铭、首席软件官马格努斯·约斯伯格等高管，向汽车之家描绘了更多关于奔驰智能座舱及自动驾驶的规划细节。当汽车的智能化程度越来越高，作为整车的控制中枢，车载软件系统的使用体验尤为重要，奔驰斥巨资自研软件将有助于进一步提高其产品智能化程度，同时也在为其更高级别的自动驾驶技术铺路，待相关政策放开后与竞争对手拉开距离。
丰田等多家日本车企因零部件短缺被迫减产 (信息来源：Greencarcongress)
据日经中文网27日报道，本田、丰田和铃木等多家日本车企因零部件短缺被迫减产。具体来看，2月23日，本田宣布，埼玉制作所寄居工厂(埼玉县寄居町)3月上旬的产量预计将比2月计划减少一成，该工厂2月也减产了一成。因为车载半导体出现短缺，新冠疫情及物流延迟也对零部件采购有影响。另外，本田铃鹿制作所(三重县铃鹿市)2月减产了一成，计划3月上旬恢复正常开工。2月24日，铃木宣布，位于静冈县内的湖西工厂(第1工厂)和相良工厂将停工。包括半导体在内的零部件短缺，开工率下降。湖西工厂(第1工厂)将从2月27日到3月1日停工，相良工厂将在2月28日停工。这是自从2022年6月3日、6日、13日湖西工厂(第1工厂)停工以来，铃木整车工厂时隔约8个月停工。此外，丰田也计划3月在元町工厂(爱知县丰田市)的少量生产线暂时停产，这将影响高档车“雷克萨斯LC”的生产。汽车生产对日本经济产生的影响巨大，日经中文网2月17日的报道曾提到，汽车生产下滑正成为日本经济复苏的沉重负担。工矿业生产整体比疫情前降低5%，其中近一半由汽车工业直接拉低。据报道，日本国内工厂每当遇到零部件供应停滞就不得不停工和压缩产能。2022年12月的产量与疫情前的2019年平均相比，汽车减少16%。与之相比，半导体制造设备等生产用机械工业增长16%，而电子零件和器件工业增长2%。
-E.N.D-