国家在每年开春后发布的第一部“重头文件”，被称之为《中央一号文件》。最近，《2023年中央一号文件》正式落地！题为《中共中央 国务院关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》。
既然叫做《中央一号文件》，那不用说，大家都懂它的分量有多重！在《2023年中央一号文件》里，就特别提到了新能源汽车！——今天我们就会解析相应的内容，很多仍然“敌视”信新能源车的同学，或许可以看一下国家对推进新能源汽车的态度，有多坚定。
《2023年中央一号文件》于2023年2月13日正式发布，文件主要围绕“三农工作”展开，其中特别提到：推进农村电网巩固提升，发展农村可再生能源。鼓励有条件的地区开展新能源汽车下乡。
其实新能源汽车下乡这件事，去年（也就是2022年）就已经开始了，当时国家商务部、乡村振兴局等十三部门联合发文，促进绿色智能家电消费，其中就包括绿色智能家电下乡。而今年，相关的政策直接就被写入到《中央一号文件》，可见国家的决心！
工信部等七部门联合印发
《智能检测装备产业发展行动计划（2023—2025年）》
工业和信息化部、国家发展改革委、教育部、财政部、国家市场监管总局、中国工程院、国家国防科工局等七部门近日联合印发《智能检测装备产业发展行动计划（2023—2025年）》，提出到2025年，智能检测技术基本满足用户领域制造工艺需求，核心零部件、专用软件和整机装备供给能力显著提升，重点领域智能检测装备示范带动和规模应用成效明显，产业生态初步形成，基本满足智能制造发展需求。技术水平明显提高：智能检测装备创新体系初步建成，突破50种以上智能检测装备、核心零部件和专用软件，部分高端装备达到国际先进水平，产品质量明显提升，攻克一批智能检测基础共性技术。行业应用显著深化：推动100个以上智能检测装备示范应用，培育一批优秀场景和示范工厂，深化智能检测装备在机械、汽车、航空航天、电子、钢铁、石化、纺织、医药等8个领域的规模化应用。产业体系初步构建：建成从材料、元器件、零部件、专用软件到装备较为完整的产业链，以及涵盖标准、检测、人才等在内的产业体系。培育30家以上智能检测装备专精特新“小巨人”企业，打造10个以上产业领军创新团队，用户敢用愿用的市场环境明显改善。
福瑞泰克推出轻量级行泊一体解决方案（信息来源：Autohome）
近日，福瑞泰克宣布推出基于单颗地平线征程3芯片开发的、面向量产的轻量级行泊一体解决方案，为车企智能化系统进阶提供了更高适配版本的智能驾驶产品，以高性价比助力行泊一体快速落地。该解决方案，具备一栈式软硬件深度融合架构，配备了支持5V5R12USS的外接传感器组合，包括一颗前视8MP摄像头，4颗最高支持3MP的环视摄像头、12颗超声波雷达以及1颗前雷达和4颗角雷达。其中，前视感知配备了福瑞泰克自研的从200万像素进阶到800万像素相机，视野范围从水平100度提升至120度，实现更宽的视角、更强的环境感知、更远的检测距离和更早识别目标，可实现包括拨杆变道在内的L2.5级领先辅助驾驶功能。此外，该方案利用了地平线征程?3芯片强大的感知能力，在泊车过程完成环视的感知切换，实现行泊分时复用，利用单一SoC实现极致性价比行泊一体方案。基于该方案，更多车型得以实现更复杂、可靠度更高的行泊一体功能，支持如主动安全、HWA高速公路辅助驾驶、智能泊车辅助APA等功能。该方案预计将于2023年下半年实现量产上车。
福瑞泰克单征程3行泊一体解决方案，征程3芯片基于地平线自研的计算加速引擎BPU伯努利架构打造，单芯片可提供5TOPS算力，典型功耗仅2.5瓦，满足被动散热要求，是平衡量产效率与成本的双优选择。基于单颗征程3芯片的福瑞泰克轻量级方案在系统性能升级的同时，还大幅度降低了系统成本，而且通过灵活的软件配置优化了整车控制系统的复杂度，实现高速行车辅助、城市行车辅助与低速泊车辅助等功能，灵活的扩展配置覆盖了从入门级到中高端车型，实现更智能的驾驶辅助功能，并通过实时回传各传感器数据，利于打造数据闭环、驱动功能升级。
未来，地平线将继续充分发挥自身优势，持续打造配套完善的芯片开发平台与工具，为生态伙伴提供全面的技术支持与平台保障，全面满足不同价位、不同动力车型的量产落地需求，助力行泊一体甚至全场景智能驾驶功能早日成为汽车新标配。
小米汽车或将获得新能源汽车生产资质（信息来源：Autohome）
国内媒体报道，小米汽车有可能获得新能源汽车生产资质。两名汽车行业的知情人士确认了以上消息，但同时也表示，在最终获颁资质之前，小米的造车资质仍有可能存在变化。公开信息显示，小米汽车工厂项目位于北京亦庄经济开发区，分两期建设，一二期设计产能皆为15万辆。一期工厂已于2021年4月开工建设，预计2023年6月竣工。
关于小米汽车的最新进展，今年曾有该车的效果图曝光，新车采用封闭式前格栅设计，搭配两侧造型圆润的大灯组以及造型别致的进气口，让这款车拥有不错的辨识度。而2023年的小米投资日上，雷军表示小米造车未来的目标是争取15-20年内进入世界前五，他透露自己将有1/2的时间投入到造车上，汽车也将是牵扯个人精力最大的部分。
集度年内推出“三体版”汽车机器人（信息来源：Autohome）
2月14日，集度发布汽车机器人宇宙ROBOVERSE——集度用户体验计划，当天，位于北京三里屯太古里的集度体验中心也正式开门迎客。集度CEO夏一平表示，集度汽车机器人将融合百度文心一言，打造人工智能交互体验，支持汽车机器人实现自然交流的再进阶。此次文心一言上车，也是全球类ChatGPT技术首次应用于智能汽车产品。同时，集度与三体宇宙签署合作协议，集度将在年内推出“三体版”汽车机器人。目前，集度已在北京三里屯、上海陆家嘴中心L+Mall、深圳深业上城三地同步落地汽车机器人体验中心，并且2023年还将在全国46个城市的核心商圈开设100家线下体验中心。
汽车机器人需要具备多模融合的人机交互能力，与用户做双向的自然交流，而语音交互则是其中最直接、最自然的方式。集度将融合百度文心一言的全面能力，打造全球首个针对智能汽车场景的大模型人工智能交互体验，支持汽车机器人实现自然交流的再进阶。文心一言是百度基于文心大模型技术推出的生成式对话产品。百度在人工智能领域深耕十余年，拥有产业级知识增强文心大模型ERNIE ，具备跨模态、跨语言的深度语义理解与生成能力。目前，百度文心一言也正通过Apollo车载系列产品，并与集度联手，加速在智能驾驶场景落地，帮助车企打造更智能的汽车。
福特将在密歇根州建立磷酸铁锂电池工厂 (信息来源：Autohome)
日前，福特汽车官方宣布将投资35亿美元，在密歇根州Marshall建设一座磷酸铁锂电池工厂。同时，福特与电池制造商宁德时代达成了一项新的协议。根据该协议，宁德时代将为福特磷酸铁锂电池工厂的生产提供技术与服务支持，福特工程师将会负责电芯与整车集成工作。
新工厂将名为“密歇根BlueOval电池产业园”，预计投产时间为2026年，初始设计年产能约为35GWh，每年可为约40万辆福特电动车提供动力电池包，福特未来还将考虑扩充工厂产能。福特承诺，到2026年将在电动车上投资超过500亿美元。作为该计划的一部分，自2019年至今，福特及其电池技术合作伙伴已投资逾176亿美元在美国投资建设电动汽车及电池生产基地。
福特正努力在今年年底达成全球60万辆电动车的产能目标，并在2026年实现200万辆电动车年产能。引入磷酸铁锂电池技术，能帮助Ford Model e业务单元在2026年实现调整后息税前利润率8%的目标。在这一电池工厂正式投产前，福特将分别在今年和2024年为北美市场的电马（Mustang Mach-E）和F-150 Lightning纯电皮卡提供磷酸铁锂电池包选择。
福特承诺在2050年前在全球范围内实现车辆、运营和供应链的碳中和。作为《巴黎协定》的一部分，福特汽车是最早与国际社会结盟，共同遏制全球变暖趋势的美国汽车制造商之一。福特还加入了RouteZero，一个致力于到2040年在全球实现零排放的汽车和货车联盟。该联盟致力于2035年在美国、欧洲和中国等主要汽车市场实现零排放。
欧洲通过2035年停售燃料发动机车辆议案（信息来源：Autohome）
当地时间2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡以340票赞成，279票反对和21票弃权，通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆议案。
值得一提的是，在此前有外媒公布一项调研结果，调研显示消费者希望通过立法加速汽车的电气化转型，三分之一的全球消费者支持在2030年或更早的时间点前禁售燃油车。
此次全球调研覆盖了北美、亚太和欧洲等19个市场18000名受访者，结果显示有34%的消费者赞成在2030年前停售燃油车（ICE），若将时限放宽至2035年，则这一比例将上升到47%。这项最新调查也表明，四分之三的受访者认为社会需要不同于以往的产品来改善和保护气候环境，从而惠及后代。
丰田新任社长佐藤恒治：加速电动车变革 (信息来源：Autohome)
丰田汽车新任社长佐藤恒治正在计划加速电动汽车的开发，并将对该公司执行团队进行人事调整，同时，还将会在2026年推出一个电动汽车平台。
佐藤恒治表示，在4月1日晋升丰田汽车社长之后，更多公司新计划细节将会公布。佐藤恒治将首先对下一代纯电动汽车业务进行变革，为了给消费者提供更具吸引力的纯电动汽车，丰田必须简化汽车结构，并以纯电动车为第一的目标，彻底改变经营方式。对此，佐藤恒治再次提到雷克萨斯，将在电气化战略中发挥主导作用。
在丰田新的人事任命中，丰田中型汽车公司总裁中岛裕树江升任首席技术官，宫崎洋一任首席财务官，同时还有新任首席品牌官西蒙·汉弗莱斯。
佐藤恒治表示，丰田的管理团队像一支球队，根据我们将面临的挑战，队形必须灵活，佐藤恒治将扮演球队队长的角色。
此前，前任丰田汽车社长丰田章男呼吁在未来的汽车中，应当增加能源的多样性，推动氢能和生物燃料的潜在作用。他表示“电动汽车并不是世界碳中和目标的唯一途径。”丰田章男认为，消费者和汽车制造商也对电动汽车彻底达到世界碳中和持怀疑态度，但只是不愿意公开表态。
-E.N.D-