我国是世界上最大的发展中国家，也是汽车保有量、生产量最多的国家，随着我国人民不断富裕，汽车的保有量在很长一段时间内会持续大幅度增长。按照这一趋势，到2025年，我国汽车保有量预计将会超过2亿。新能源的使用会大大减少我国汽车对石油能源的依赖，并且会降低由于汽车尾气带来的环境影响。新能源汽车的动力源以纯电能为主，并且电能在汽车中是消耗能源，必须在使用一段时间后进行充电，因此，对电池的管理就显得非常重要。良好的电池管理系统应该具有较强的充电能力、监控能力和保护电池的能力。
国创（淄博）中心致力于新能源汽车电池的发展，根据当下新能源汽车电池的弊病，研究出电池状态的评估系统，并将这一技术进行转化落地。1、动力电池起火爆炸等安全事故频繁发生，电池故障报警及预警功能有待开发。2、电池起火爆炸威力随动力电池能量密度增加而增加。1、充电速率偏低问题逐渐凸显，快充补电需一小时充满。2、电池续航里程不精准，影像用户体验，造成里程焦虑。3、电池逐年衰减造成性能下降，续驶里程不足，电量跳变等问题，加重用户里程焦虑。1、正负极、隔膜和电解液材料种类繁多，需重复设计扣电，没有统一的数据管理应用平台。
2、动力电池研发通过重复试制电池来验证电池性能，确定配方，开发周期较慢。3、电池设计大部分依靠人员经验，缺乏可量化的设计流程及方法。1、无有效的车辆价值评估体系，车辆不保值，二手车流通性差，打击用户购买积极性。铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源。它也是成熟的电动汽车蓄电池，它可靠性好、原材料易得、价格便宜；比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。镍氢蓄电池属于碱性电池，镍氢蓄电池循环使用寿命较长，无记忆效应，但价格较高。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。目前国外生产电动汽车镍氢蓄电池的公司主要是Ovonie、丰田和松下的一个合资公司。Ovonie现有80A·h和130A·h两种单元电池，其比能量达75－80W·h/kg，循环使用寿命超过600次。这种蓄电池装在几种电动汽车上试用，其中一类车一次充电可行驶345km，有一辆车一年中行驶了8万多公里。由于价格较高，目前尚未大批量生产。国内已开发出55A·h和100A·h 单元电池，比能量达65 W·h/kg，功率密度大于800W/kg的镍氢蓄电池。锂离子二次电池作为新型高电压、高能量密度的可充电电池，其独特的物理和电化学性能，具有广泛的民用和国防应用的前景。其突出的特点是：重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，是镍镉电池的4倍，并且目前人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。同时它是一种真正的绿色环保电池，不会对环境造成污染，是目前最佳的能应用到电动车上的电池。我国从二十世纪九十年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，研制出了完全拥有自主知识产权的锂离子电池。镍镉电池的应用广泛程度仅次于铅酸蓄电池，其比能量可达55W·h/kg，比功率超过190W/kg。可快速充电，循环使用寿命较长，是铅酸蓄电池的两倍多，可达到2000多次，但价格为铅酸蓄电池的4～5倍。它的初期购置成本虽高，但由于其在能量和使用寿命方面的优势，因此其长期的实际使用成本并不高。缺点是有“记忆效应”，容易因为充放电不良而导致电池可用容量减小。须在使用十次左右后，作一次完全充放电，如果已经有了“记忆效应”，应连续作3～5次完全充放电，以释放记忆。另外镉有毒，使用中要注意做好回收工作，以免镉造成环境污染。钠硫电池的优点：一个是比能量高。其理论比能量为760W·h/kg，实际已大于100W·h/kg，是铅酸电池的3～4倍；另一个是可大电流、高功率放电。其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2,并瞬时间可放出其3倍的固有能量；再一个是充放电效率高。由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。钠硫电池缺点，主要其工作温度在300～350℃，所以，电池工作时需要一定的加热保温。而高温腐蚀严重，电池寿命较短。现在已有采用高性能的真空绝热保温技术，可有效地解决这一问题。也有性能稳定性及使用安全性不太理想等问题。在80～90年代，国外重点发展钠硫电池作为固定场合下（如电站储能）应用，并越来越显示其优越性。这方面日本企业进展最为显著。作为近期普遍看好的电动汽车蓄电池，已被美国先进电池联合体(USMABC)列为中期发展的电动汽车蓄电池，德国ABB公司生产的B240K型钠硫蓄电池，其质量为17.5kg，蓄电量19.2Kw·h；比能量达109W·h/kg，循环使用寿命1200次，装车试验时最好的一辆无故障地行驶了2300km。国创（淄博）中心利用云+AI+5G+AIoT的融合监控电池管理系统，将视频图像等大容量数据,通过5G的低时延网络与云端实时传输,在云端海量存储和超强算力的帮助下快速处理,再通过人工智能后返回决策结果,实时决策贯穿数据的产生、传输、读写、分析、决策的全流程。
电池管理系统是电池与新能源汽车之间连接的纽带，其中每一个环节都是相互联系的。
电池管理系统对所有涉及的数据进行采集，通过控制系统对数据进行处理来明确该系统目前处于的状态。通俗的讲，BMS的监测状态是其所有功能实现的前提条件，也是其最基础的功能之一。
SOC估算是电池管理系统的核心问题，通过对新能源汽车进行准确的SOC估算，可以明确汽车还能行驶的里程数，给驾驶者提供一定的依据。
3.3 安全管理
安全管理主要指对电池进行安全保护。安全重于一切，是一切的前提保证。
电池组均衡管理，主要针对每一节单体电池的电量均匀分布，不会出现电量不均衡导致影响整体的使用寿命的问题。单体电池的电量出现不统一就会造成电池组出现虚电的状态，电量显示为100%，其实内部的电量可能在85%左右，影响新能源汽车的正常行驶，给驾驶者造成一定的干扰。
在充电的过程当中会产生热量，将热量进行及时排出也是其一项功能。
电池管理系统与新能源汽车的设备之间的信息传递是必备的要素，通过数据线或者串口进行内部的数据交换，从而实现电池管理系统的功能。
国创（淄博）中心围绕新能源汽车先进车用材料方向，通过“一个中心”“两个高地”“三个平台”建设，凝聚与整合全球各类创新资源，以新材料核心技术在新能源汽车领域的创新开发为核心使命，以平台型创新组织形态构建产业创新生态，以需求导向推动科技成果产业化，以市场化机制激发创新创造活力，建立先进车用材料技术与产业创新生态，发挥突破新能源汽车轻量化卡脖子技术的平台优势和技术优势，从而成为引领全球先进车用材料方向的研发、制造、服务的技术、标准、创新、管理的输出高地。